Aerolíneas Argentinas factura más con 2.200 empleados menos: superávit, reestructuración y el impacto en la conectividad del país

El presidente de la aerolínea de bandera, Fabián Lombardo, destacó que la compañía logró dos años consecutivos de superávit tras recortar un 20% su planta de personal y eliminar rutas deficitarias. Desde México, defendió el nuevo esquema de productividad y la salida de los fondos públicos, mientras el sector privado analiza el cambio en el mercado aerocomercial argentino.

Aerolíneas Argentinas logró revertir de manera drástica sus resultados financieros tras un complejo proceso de reestructuración que incluyó la reducción de su plantilla, la cancelación de rutas no rentables y profundas modificaciones en su organización interna. Así lo confirmó su presidente, Fabián Lombardo, durante su participación en el 22° ALTA AGM & Airline Leaders Forum, desarrollado en la Ciudad de México.

Ante los principales referentes del sector aerocomercial, el titular de la empresa estatal remarcó el cambio de rumbo financiero de la compañía: “Hoy estamos volando y facturando más que en los años anteriores con 2.200 personas menos”, afirmó el ejecutivo al repasar los balances que permitieron dejar atrás años de pérdidas operativas consecutivas.

Del déficit histórico al superávit financiero

Lombardo detalló que la compañía pasó de registrar números rojos millonarios a obtener ganancias netas por u$s56 millones en 2024 y u$s121 millones en 2025. El objetivo central de la gestión, según explicó, consistió en garantizar la continuidad de las operaciones sin depender de las transferencias de fondos del Estado nacional para cubrir los desequilibrios presupuestarios.

Durante el foro, el directivo recordó que entre 2008 y 2023 la aerolínea acumuló un déficit operativo de u$s6.400 millones y requirió aportes estatales por u$s8.500 millones. Frente a esa situación, asumieron medidas de alto costo político y social: “Trabajamos fuertemente y tomamos decisiones extremadamente complicadas. Una de las más difíciles fue que sacamos a 2.200 personas, lo que equivale al 20% de la compañía”, sostuvo.

A esto se sumó la optimización de los procesos internos —donde tareas que antes demandaban cuatro agentes pasaron a realizarse con dos— y la eliminación de rutas que respondían a criterios políticos y no de rentabilidad comercial, como el vuelo directo a Nueva York y diversos tramos de cabotaje deficitarios. Con una plantilla actual de 9.800 trabajadores, la aerolínea apostó a sostener su operatividad exclusivamente con ingresos propios.

La mirada del sector privado y el impacto en las rutas

La transformación de la empresa de bandera también generó reacciones entre sus competidores directos. Estuardo Ortiz, CEO y fundador de JetSMART, valoró el cambio en las reglas de juego del mercado nacional y señaló que competir contra una compañía sostenida por subsidios estatales representaba una distorsión compleja para la industria.

Ortiz calificó el momento actual de la aviación en el país como un escenario sin precedentes, impulsado por las desregulaciones normativas aplicadas desde 2024 y por un incremento interanual en la oferta de asientos y frecuencias que supera el 40% en los últimos dos años. Pese a los desafíos macroeconómicos y al encarecimiento global del combustible —que representó para Aerolíneas un sobrecosto de u$s150 millones—, las autoridades de la compañía destacaron la solidez de la demanda doméstica y la recuperación sostenida de la actividad.