Rutas del NOA en emergencia: Aunoa arrancó con bacheos y limpieza, pero advierte que la recuperación total llevará tiempo

A dos semanas de asumir la concesión, la empresa Aunoa puso en marcha trabajos de bacheo y desmalezado en las rutas nacionales que atraviesan Tucumán y el norte. Sin embargo, admitieron que el deterioro acumulado no se solucionará de la noche a la mañana.

La histórica preocupación por el calamitoso estado de las rutas nacionales en el norte argentino tuvo sus primeros movimientos concretos en los tribunales y sobre el asfalto. A apenas 13 días de haber asumido formalmente la concesión del Corredor Noroeste, la empresa Autovía del NOA (Aunoa) difundió un informe detallado sobre las tareas de emergencia ejecutadas entre el 13 y el 20 de octubre para intentar calmar el malestar generalizado de automovilistas y transportistas que transitan a diario por la región.

En territorio tucumano, donde las quejas por pozos, banquinas descalzadas y falta de iluminación se multiplican sin pausa, las cuadrillas concentraron los primeros esfuerzos sobre tramos críticos de la Ruta Nacional 9, un eje neurálgico para la economía y la conectividad provincial.

Qué obras se están ejecutando en Tucumán

De acuerdo con el reporte oficial de la concesionaria, los operarios desplegaron frentes de bacheo con mezcla asfáltica en caliente en sectores específicos del sur y centro de la traza, destacándose intervenciones entre los kilómetros 1294 y 1295, y en el tramo comprendido entre el 1324 y 1326. A esto se sumaron reparaciones puntuales en las inmediaciones del puente sobre el río Yatasto y en el kilómetro 1457.

La agenda de mantenimiento vial también incluyó el perfilado y acondicionamiento de banquinas, además del uso de retroexcavadoras para retirar acumulaciones de barro y sedimentos en zonas como el kilómetro 1387. Las tareas de limpieza con maquinaria pesada y desmalezado se extendieron de manera discontinua entre los kilómetros 1288 y 1344, buscando despejar la visibilidad en las banquinas.

En paralelo, la empresa avanzó con el recambio de luminarias en el acceso a la villa veraniega de San Pedro de Colalao (kilómetro 1359) y focalizó recursos en la adecuación edilicia y tecnológica de la estación de peaje Molle Yaco, preparándola para la implementación del nuevo esquema tarifario y de cobro.

Un plan que abarca a todo el NOA

Las intervenciones de emergencia no se limitaron a suelo tucumano. El plan operativo de Aunoa abarca una red de más de 1.000 kilómetros que conecta de manera directa a Tucumán con Santiago del Estero, Salta y Jujuy.

En territorio santiagueño, los equipos técnicos trabajaron intensamente sobre la misma Ruta Nacional 9 —entre los kilómetros 1139 y 1253— con tareas de bacheo superficial, despeje de vegetación y mejoras operativas en el peaje La Florida. En tanto, sobre las rutas 34, 66 y 1V66 en Salta y Jujuy, las cuadrillas se abocaron al bacheo profundo, la limpieza de barandas de seguridad y la recuperación de sectores próximos a los peajes de Cabeza de Buey y en las cercanías de los kilómetros 1704 y 1705 en suelo jujeño.

La advertencia de la concesionaria: paciencia y obras progresivas

Pese al despliegue de maquinaria, la empresa reconoció que las intervenciones actuales responden estrictamente a una fase de contención y no a una solución definitiva. Las críticas de los usuarios por el peligro constante al circular tropezaron con una respuesta clara de la compañía: la recuperación plena de los tramos más destruidos demandará tiempo y una ejecución estrictamente progresiva.

“El estado de distintos sectores del corredor requiere intervenciones que no pueden resolverse de manera inmediata. Su recuperación demanda trabajos sostenidos, planificación y una ejecución progresiva de las mejoras necesarias”, explicaron desde Aunoa mediante un comunicado oficial, pidiendo a los conductores diferenciar las condiciones en las que recibieron la infraestructura de la velocidad con la que intentan emparchar los sectores intransitables.

Mientras tanto, del lado de los automovilistas, la sensación térmica en el asfalto sigue siendo de cautela y malestar. Los baches profundos continúan representando un riesgo latente, y el tiempo dirá si este incipiente plan de bacheo logra transformarse en una repavimentación integral que devuelva la seguridad a las rutas del norte.