La FIA, junto a los cinco fabricantes de motores de Fórmula 1 (Mercedes, Ferrari, Honda, Red Bull-Ford y Audi), implementará un cambio de último minuto en la gestión de energía eléctrica para la clasificación del Gran Premio de Japón en Suzuka.
El ajuste reduce el límite de recarga por vuelta del Energy Recovery System (ERS) de 9 a 8 megajulios, buscando equilibrar la competencia entre la eficiencia energética y la habilidad de los pilotos, en lugar de depender únicamente del “software” de gestión de batería.
El objetivo del cambio es minimizar maniobras como “lifting and coasting”, que obligaban a los pilotos a dosificar aceleración y frenado para conservar energía, y devolver protagonismo al manejo puro. Bajo el reglamento 2026, los motores híbridos duplicaron la importancia de la potencia eléctrica, representando aproximadamente el 50% del total, lo que convirtió la estrategia energética en un factor decisivo para la clasificación. Con este nuevo tope, los pilotos podrán acelerar más tiempo y depender menos de la gestión automatizada, preservando la esencia deportiva de la vuelta rápida.
El ajuste en Suzuka llega antes de lo previsto debido a la cancelación de otras carreras, y la FIA ya anticipa que no será el último cambio en 2026. Se espera que futuras reuniones con equipos y fabricantes permitan seguir refinando el reglamento eléctrico, consolidando una era en la que la innovación tecnológica, la eficiencia de los motores híbridos y el talento de los pilotos se combinen para mantener la competitividad y el espectáculo en la Fórmula 1.