Arrancaron las obras en las rutas del NOA: nuevos peajes, subas de tarifas y un distribuidor clave en Salta

La concesionaria puso en marcha un plan de mejoras en 250 kilómetros de corredores viales que conectan Tucumán, Santiago del Estero, Salta y Jujuy. El esquema incluye un fuerte incremento para el pago manual, la proyección de nuevas estaciones y obras viales estratégicas.

El corredor vial del norte argentino ingresó en una nueva etapa de transformación. La empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. dio inicio formal a los trabajos de recuperación y mantenimiento en las rutas nacionales que integran la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un eje vital para el transporte de cargas y pasajeros que une a las provincias de Tucumán, Santiago del Estero, Salta y Jujuy.

Las primeras intervenciones sobre el terreno ya se perciben en el acceso a la ciudad de Salta por la Ruta Nacional 9 y en el tramo comprendido entre Metán y Cabeza de Buey sobre la Ruta Nacional 9/34. Las cuadrillas viales ejecutan tareas de desmalezado, bacheo, recuperación de banquinas, reposición de barandas de seguridad y limpieza de alcantarillas, con el objetivo de revertir el deterioro acumulado en los últimos años.

Federico Casas, titular de Vialidad en Salta, indicó que el plazo estimado para consolidar un cambio radical en la presentación y transitabilidad de estos primeros 250 kilómetros ronda entre los seis y siete meses. El funcionario remarcó que las inversiones se sostienen mediante un esquema de financiamiento íntegramente privado a cargo de la concesionaria.

El impacto en los bolsillos: tarifas diferenciales y fin del efectivo

En paralelo a las obras de bacheo y mantenimiento, el sistema de peajes comenzó a registrar modificaciones sustanciales en su operatoria y en los cuadros tarifarios vigentes desde el pasado 9 de octubre en estaciones estratégicas como La Florida, Molle Yaco y Cabeza de Buey.

Una de las medidas centrales es la eliminación definitiva del pago en efectivo en las cabinas. Los usuarios deben optar obligatoriamente entre el sistema TelePASE o el pago manual electrónico, que se realiza mediante códigos QR, tarjetas de crédito, débito o tecnología NFC.

La diferencia económica entre ambas modalidades es determinante para el presupuesto de los automovilistas: el pago manual electrónico duplica el valor de la tarifa abonada con TelePASE. De este modo, para los vehículos de categoría 1, el costo pasó a ser de $1.850,10 con el dispositivo automático y de $3.700,20 bajo la modalidad manual. En el caso de los transportes de carga de mayor porte, las diferencias se amplían considerablemente, alcanzando hasta los $18.501,02 en las categorías más altas.

Asimismo, el contrato contempla la habilitación futura de nuevas estaciones de peaje —como en el expeaje de Aunor y en El Naranjo, en territorio salteño—, aunque la normativa exige que la empresa concesionaria finalice las obras de infraestructura, iluminación y señalización antes de comenzar a cobrar en dichos puntos.

Una obra vial largamente esperada contra la siniestralidad

Más allá del mantenimiento cotidiano, el proyecto incluye intervenciones estructurales de gran envergadura para erradicar puntos críticos de alta siniestralidad vial en la región.

Entre ellas se destaca la construcción de un nuevo distribuidor de tránsito tipo trompeta en el empalme de las rutas nacionales 9 y 16, a la altura de Metán. Esta moderna infraestructura de circulación a distintos niveles —donde la Ruta 9 pasará por debajo de un puente elevado de la Ruta 16— reemplazará a la actual intersección en forma de “T”, eliminando los peligrosos cruces a nivel y agilizando de manera notable el flujo vehicular entre Tucumán y el norte del país.